Onlangs heeft Tesla het ontwerp van kabelboomconnectoren publiekelijk vrijgegeven en de industrie uitgenodigd om gezamenlijk uniforme standaarden te promoten. Welke impact zal dit hebben op de connectorindustrie?
Onlangs gaf Tesla Vice President Tao Lin een overzicht van de connectorindustrie op sociale media: “Momenteel is de kabelboom- en elektronische connectorindustrie nog steeds een van de componentenvelden met de laagste mate van automatisering en standaardisatie in de auto-industrie.
Tegen de achtergrond van het versnellen van de elektrificatie en intelligentie van nieuwe energievoertuigen zijn de kosten en complexiteit van elektronische producten in de auto-industrie verdubbeld. Tesla vereenvoudigt het productieproces en de elektrische aansluitingsvereisten voor alle voertuigen, zoals blijkt uit het voortdurend gestroomlijnde ontwerp van de kabelbomen van Tesla's voertuigen van de afgelopen jaren.
En met welke veranderingen zal de connectorindustrie te maken krijgen als de interfacestandaarden voor auto-connectoren uniform zijn?
01|Tesla stelt Low Voltage Connector Standard (LVCS) vast
Er zijn momenteel meer dan 200 soorten connectoren in de industrie, waarvan het gebruik varieert van honderden tot duizenden in één voertuig.
Hoewel deze auto-connectoren functioneel vergelijkbaar zijn, zijn hun uiterlijke ontwerpen divers, wat problemen veroorzaakt bij grootschalige automatisering en intelligente productie, de productie-efficiëntie vermindert en de productiekosten verhoogt.
Tesla heeft het aantal typen connectoren dat nodig is voor nieuwe modellen teruggebracht door ze te integreren van meerdere naar zes, waardoor operationele efficiëntie, kostenreductie en productieautomatisering door standaardisatie worden bereikt.
Tao Lin verklaarde dat Tesla de ontwerpdetails van de elektronische kabelboominterface van het voertuig openbaar heeft gemaakt op zijn officiële website.
De Tesla Low Voltage Connector Standard (LVCS) is gebaseerd op dezelfde 48V elektronische architectuur als de Cybertruck, waarbij via standaardisatie meerdere connectortypen in zes hoofdtypen worden geïntegreerd. Het kan voldoen aan de stroom- en signaaloverdrachtsbehoeften van meer dan 90% van de gebruikelijke elektrische apparatuurtoepassingen en kan op grote schaal worden gebruikt in verschillende voertuigsystemen en componenten.
LVCS richt zich op betrouwbaarheid en de implementatie van autonome voertuigen in zijn ontwerp, waarbij gebruik wordt gemaakt van robuuste enkellijnsafdichtingen en onafhankelijke secundaire vergrendelingsmechanismen om de betrouwbaarheid en veiligheid te verbeteren bij trillingen en temperatuurveranderingen waarmee voertuigen tijdens het gebruik te maken kunnen krijgen, terwijl de verpakkingsgrootte wordt geminimaliseerd.
Wat is het belang van de langverwachte 48V-architectuur?
Het 48V-systeem biedt autofabrikanten een zuinigere en beknoptere oplossing dankzij het efficiënte energiebeheer en de geoptimaliseerde elektrische lay-out.
Tesla is van mening dat de 48V-architectuur op de lange termijn de beste keuze is, omdat deze slechts een kwart van de stroom nodig heeft om hetzelfde vermogen te leveren.
Molex, een grote fabrikant van autoconnectoren, deelt een soortgelijk standpunt. In zijn recente rapport over 48V-architectuur werd vermeld dat de marktvraag naar 48V modulaire platforms voortdurend toeneemt en enorme winstgroeivooruitzichten biedt in de huidige en toekomstige automobielsector.
In het traditionele auto-ontwerp heeft de toenemende vraag naar elektrische apparatuur en functionaliteit geleid tot de behoefte aan een groot aantal verschillende soorten auto-connectoren in het voertuig. Deze connectoren vergroten niet alleen de complexiteit van ontwerp en productie, maar verhogen ook de kosten.
Het ontwerpconcept en de marktvraag naar connectoren onder de 48V-architectuur hebben relevante veranderingen ondergaan. Om het hoofd te bieden aan de beperkingen en toenemende complexiteit van de binnenruimte van voertuigen, zijn 48V-connectoren meer gericht op modulariteit, integratie en intelligentie in ontwerp en productie.
Samenvatting:
In de steeds feller wordende concurrentie van binnenlandse nieuwe energievoertuigen vindt Tesla het moeilijk om zijn eerdere voordelen op het gebied van supply chain-integratie en marktconcurrentie voort te zetten.
Om het marktaandeel te vergroten en de macht en dominantie van het discours te vergroten, heeft Tesla publiekelijk het ontwerp van kabelbomen en connectoren voor auto's aangekondigd, en alle leveranciers van apparatuur en voertuigfabrikanten uitgenodigd om zich bij dit standaardisatie-initiatief aan te sluiten.
Dit is een positieve ontwikkeling voor de connectorindustrie. Zoals Tao Lin zei, bevindt de connectorindustrie zich momenteel in een lage standaardisatiefase. Deze standaardisatie helpt niet alleen de elektrische systemen van voertuigen te vereenvoudigen, maar verlaagt ook de productiekosten en verbetert de algehele prestaties. Het is dringend noodzakelijk dat de industrie standaardisatie van autoconnectoren bereikt.
