Het is bekend dat autofabrikanten een steeds hoge vereisten hebben voor hun voedingsbases, wat een bekend feit is voor leveranciers van auto-onderdelen. Voor leveranciers van connector betekent dit strengere vereisten voor productprestaties, stabiliteit en kosten. Leveranciers kunnen alleen in een concurrentiepositie zijn door hun producten en processen constant te innoveren om aan de behoeften van klanten te voldoen.
Connectorfabrikanten moeten fysieke en mechanische fenomenen in de omgeving identificeren en analyseren die de connectorprestaties kunnen beïnvloeden. Volgens de door de autofabrikant gespecificeerde toepassingsvoorwaarden heeft de connectorfabrikant om de stabiliteit van de connector te evalueren een geavanceerde testprocedure geïmplementeerd. Als er een connectorstoring optreedt, kan dit meestal worden bepaald als een van de volgende drie foutmodi: wrijvingscorrosie, elektrische falen en connectorverbindingsproblemen.
1. Problemen met wrijvingscorrosie en elektroplimeren. Corrosieve gassen, hoge luchtvochtigheid en sterke oscillaties zijn de drie belangrijkste omstandigheden die oxidatie en wrijvingscorrosie veroorzaken en leiden tot connectorfalen. Deze omgevingsfactoren kunnen een significante impact hebben op de contactoppervlakken tussen tin en lood tin, waarbij 90% van de connectoroppervlakken onder deze categorie vallen.
Gewoonlijk gebruiken mensen elektroplaten van edele metalen, zoals goud of zilverplaten, omdat deze metalen geen oxidatie ondergaan. De dikte van deze coatings varieert van 0. 5 μm tot 1,27 μm. Helaas, vanwege de aanwezigheid van deze edelmetalen en hun verwerking, is dit type elektropatiseringsproces echter duur, dus mensen proberen deze elektroplerende materialen zo min mogelijk te gebruiken. In Automotive Electrical Wiring Harness -toepassingen gebruikt slechts ongeveer 10% van de verbindingspunten dit type metaal.
Als gevolg hiervan hebben sommige belangrijke connectorleveranciers, zoals FCI, alternatieve electroplating -oplossingen (zoals pure tin elektroplating, tin teflon, NXT en lamineringstechnologie) verstrekt die niet alleen voldoen aan OEM -kostenvereisten, maar ook dezelfde prestaties in hun producten hebben.
Vanwege de noodzaak om te voldoen aan hoge normen voor automotive specificaties, heeft de compressieterminaltechnologie (connector tot printplaat) afkomstig uit de telecommunicatiemarkt veel aandacht getrokken. Vanwege de dunheid van PCB's voor auto's in vergelijking met PCB's die in de telecommunicatie -industrie worden gebruikt, is de bedrijfstemperatuur (125 ° C) veel hoger en is de gebruiksomgeving onderhevig aan trillingen, het is geen gemakkelijke taak om deze technologie in automotive -systemen te introduceren.
Deze technologie brengt een aanzienlijke proceseffectiviteit door een soldeerloze pen in een metalen PCB-bordgat te drukken. Om te voldoen aan strikte voorwaarden voor het applicatie van de automobiel, zijn FCI -persaansluitingen speciaal ontworpen om volledig controleerbare kracht te bieden wanneer ingevoegd in de PCB, het minimaliseren van weerstand en vervorming, waardoor een stabiele interface met de PCB wordt gewaarborgd.
Vanwege de kosteneffectiviteit in vergelijking met het solderen van golf en volledig geautomatiseerd proces dat PCB-kosten verlaagt, worden FCI Butterfly-oplossingen (en gerelateerde toepassingstools) in toenemende mate begunstigd door autofabrikanten. Naast superieure prestaties (compatibiliteit met SMT -processen en uitstekend onderhoud van de integriteit van componenten), verbetert het ook de extra proceskwaliteit vanwege de afwezigheid van thermische schok en tinbrugrisico's voor de PCB.
Bovendien heeft FCI vastgesteld dat onder de omstandigheden voor het gebruik van het juiste elektropanisatieproces en pennen in compressietoepassingen, de weerstand van contacten relatief klein blijft wanneer ze worden beperkt door verschillende externe omstandigheden, zoals snelle temperatuurveranderingen, relatieve vochtigheidsveranderingen, blootstelling op lange termijn aan droge omgevingen en gascorrosie.
Om dit probleem op te lossen, hebben mensen een nieuw type contactoppervlak ontwikkeld. Teflon -microdeeltjes ondergaan dezelfde behandeling in een normaal blikken bad en worden selectief geëlektropleerd op het contactoppervlak. Micro -deeltjes kunnen de insertiekracht van een typische aangetaste terminal met meer dan 40%verminderen. Met deze oplossing kan de connector meer pennen hebben en vereist geen invoeging van hulpapparaten - het verbeteren van de ergonomie en het verbeteren van de connectorstabiliteit. Bovendien hebben metingen aangetoond dat wanneer terminals vatbaar zijn voor trillingen, tin teflon oppervlakken betere anti -wrijving en corrosie -eigenschappen hebben dan andere verbonden contacten.
2. Elektrische fouten: het verbindingsprobleem tussen de versterkte nieuwe krimptechnologiekabel en terminal is een van de belangrijkste oorzaken van garantie en fouten van het connectorsysteem. Voor bedradingssystemen voor auto's is krimpen een veel voorkomende methode die wordt gebruikt om terminals met kabels aan te sluiten. Dit proces is bewezen betrouwbaar te zijn. In vergelijking met de lasmethode is het economischer en gemakkelijker te opereren bij het verbeteren van de betrouwbaarheid van het krimpen. Om de geometrie van de terminalklem te verbeteren, hebben connectorfabrikanten veel moeite geïnvesteerd. Door uitgebreide analytische experimenten heeft FCI niet alleen een nieuw analytisch hulpmiddel ontwikkeld voor het optimaliseren van krimpen, maar ook een innovatieve nieuwe krimpende geometrie voorgesteld.
FCI's "tweestaps" krimpende oplossing stelt een krimpmethode voor die kan worden geproduceerd tegen een typisch hogesnelheidsplitsingspercentage voor traditionele krimppersen. Wanneer de tweestaps krimpen is voltooid, zullen er twee effecten in de mal zijn.
De eerste stap is het uitvoeren van een regelmatige krimpbewerking aan weerszijden van het terminalklemgebied. Net als elke andere krimpen, na de compressieslag, zal de stempelmachine en het aambeeld gescheiden, en de krimpen zullen enigszins loskomen. Gestrande draden zijn niet langer strak gecombineerd zoals voorheen, en weerstanden hebben hogere weerstandswaarden.
Dit probleem werd opgelost in de tweede stap van het krimpproces. De tweede impact van de krimpende schimmel op het klemgebied. Er is een klemgedeelte tussen de eerder gekrimelde posities, en deze keer ligt de impact op de middelste positie van dit klemgedeelte. Uitgebreide tests hebben aangetoond dat het "tweestaps" -proces het beste compressie-effect op lange termijn op gestrande draden kan bereiken. Vanwege de eliminatie van compressie -rebound is het koude lassen gegenereerd door de krimpende zone versterkt en gestabiliseerd, en de krimpen heeft een hoge betrouwbaarheid. Twee stappen krimpen is geschikt voor alle aanvragen die een extreem lage stroom en overgangsweerstand vereisen. De airbagsensor en controller zijn voorbeelden van dergelijke toepassingen.
3. Problemen met connectorinvoeging: onjuiste insertie van connectoren tijdens de installatie van bedrading in auto's in assemblageplanten kan leiden tot connectorfout. Om dit probleem op te lossen, hebben ontwerpingenieurs verschillende connectorvergrendelingsapparaten ontwikkeld, een voorbeeld hiervan is het door FCI ontwikkelde veervergrendeling. Wanneer de twee helften van de connector aan elkaar zijn aangesloten, wordt het veerapparaat gecomprimeerd. Indien correct aangesloten, wordt de Connector Spring Lock in het spel, waardoor de twee connectoren kunnen worden samengevoegd. Als de connector niet volledig is ingevoegd, zal de veer twee helften openen (wanneer het installatieprogramma de connector vrijgeeft), wat een verbindingsfout aangeeft.
Een andere aanpak is om een plug-in hulpapparaat te gebruiken om het invoegproces van grotere connectoren te vereenvoudigen. FCI's nieuwe ergomate? De technologie hanteert een CAM en schuifapparaat van het versnellingsbak. Met dit schuifregelaar kan een vloeistofvermogen worden verkregen bij de assembler wanneer de connector is aangesloten, waardoor een typische connector nodig is om een secundaire joystick of schuifregelaar aan te drijven. Vergeleken met andere methoden, vanwege de CAM, kan de invoegkracht van de connector met 40%worden verminderd. FCI's nieuwste Apex 24 Way Hybrid Connector maakt gebruik van deze technologie. Wanneer het efficiëntieontwerp is verbeterd, wordt de montage eenvoudig en gemakkelijk te implementeren en neemt de verbindingsstabiliteit ook dienovereenkomstig toe.
Het is erg belangrijk om de elektrische contacten van de connector af te sluiten wanneer ze worden aangebracht op de buitenkant van de auto en onder de motorkap. Voor connectorfabrikanten is het leveren van goedkope, stabiele en gemakkelijk te monteren oplossingen voor onderdompels een zeer uitdagende taak. In hoge dichtheid- of multi-pin-systemen is het gebruik van pakkingafdichtingen of poreuze afdichtringen een standaardpraktijk. Bij het ontwerpen van dergelijke zeehonden zijn er twee hoofdproblemen die moeten worden aangepakt.
